Підшипник 7506 32206 MCB

Характеристики: Внутрішній діаметр підшипника d 30 мм Зовнішній діаметр підшипника D 62 мм Висота (ширина) підшипника в зборі T 21.25 мм Висота (ширина) внутрішнього кільця підшипника B 20 мм Висота (ширина) зовнішнього кільця підшипника C 17 мм Вантажність підшипника динамічна C кН Вантажність підшипника статична Co кН Гранична частота обертання під час пластичного змащення об./хв. Гранична частота обертання під час рідкого змащення об./хв Маса 0.28 кг

Конічні роликові підшипники особливо підходять, коли:
1) виникають високі радіальні навантаження;
2) великі осьові навантаження діють з одного боку;
3) мають сприйматися комбіновані навантаження (радіальні та осьові сили діють
одночасно);
4) потрібне точне осьове ведення вала (функція фіксувального підшипника);
5) підшипниковий вузол має мати дуже високу осьову жорсткість;
6) підшипник працює без проміжку або з попереднім натягом (одинарні підшипники
підганяють один щодо одного);
7) потрібна висока точність ходу;
8) вантажність радіально-упірних кулькопідшипників уже недостатня, і більше
висока швидкісна придатність радіально-упірних кулькопідшипників не потрібна;
9) підшипники не потрібні для компенсації перекосів;
10) метою проєктування є компактні, жорсткі та економні підшипникові вузли з
високою несною здатністю.
Конічні роликопідшипники доступні в широкому асортименті однорядних і багаторядних
конструкцій, виробляються в метричних і дюймових розмірах.
Конічні роликопідшипники базової конструкції.
Основні особливості конструкції.
Конічні роликопідшипники належать до групи радіальних роликопідшипників. На відміну
від кульки, ролик має велику площу контакту перпендикулярно осі ролика. У результаті він
може передавати вищі зусилля, має більшу жорсткість і дає змогу використовувати
менші тіла кочення за того ж навантаження. Однорядні та багаторядні підшипники складаються з
зовнішнього кільця без бортів, внутрішнього кільця з двома бортами різної висоти та сепаратора.
Сепаратор містить посічені конічні ролики. Вузол ролика та сепаратора разом з
внутрішнім кільцем утворює єдине ціле. Спіднє ребро разом із сепаратором утримує
ролики на доріжці гойдання внутрішнього кільця; високе ребро підтримує осьову
складову силу, що виникає через конічну форму роликів. Тоді як конічні
ролики котяться доріжками кочення, вони ковзають верхнім ребром внутрішнього кільця.
Проєкції ліній контакту конічних роликів перетинають проєкції доріжок кочення
внутрішнього та зовнішнього кілець у точці на осі підшипника. Завдяки цій геометричній
Характеристики конічні роликопідшипники чудово підходять для сприйняття
комбінованих навантажень. Це також запобігає будь-якій кінематичному примусовому
прослизання в контакті кочення.
Завдяки розмірній і геометричній точності конічних роликів тіла кочення в комплекті
роликів піддаються практично однаковій довжині навантаження в діапазоні навантажень. При
експлуатації це призводить до малошумного та маловібраційного ходу, а також до високої
точності регулювання.
Завдяки своїм особливим технічним характеристикам конічні роликопідшипники чудово
підходять для підшипникових вузлів у:
1) мобільна гідравліка (аксіально-поршневі та орбітальні двигуни);
2) трактори (ступічні підшипники та редуктори);
3) вертикальні млини (подрібнювальні валки);
4) стани гарячої та холодної прокатки (робочі валки в клеті);
5) застосунки для видобутку нафти та газу;
6) морські та наземні вітряні турбіни (редуктори);
7) будівельна техніка (дорожні котки, підшипники бурових головок).
Конічні роликопідшипники являють собою окремі однорядні підшипники
відкритої конструкції, які з технічних причин завжди регулюються щодо
другого конічного роликопідшипника в дзеркальному зображенні. Подшипники
сконструйовані так, що вони надійно задовольняють великі вимоги щодо
Щодо загальноприйнятих вимог. Так, наприклад, для поліпшення освіти
мастильної плівки та ходових характеристик були оптимізовані поверхні ковзання на
напрямним ребре внутрішнього кільця, а також торці та контактний профіль роликів. Крім
того, висока точність виготовлення дає змогу підганяти підшипники один щодо одного з
високою функціональною надійністю. Це так само призводить до поліпшення
експлуатаційних характеристик і, отже, до підвищення експлуатаційної надійності.
Конічні роликові підшипники не є самоутримувальними. У результаті
внутрішнє кільце з вузлом ролика та сепаратора може бути встановлене окремо від зовнішнього
кільця. Це спрощує монтаж підшипників.
Однорядні конічні роликопідшипники можуть сприймати осьові навантаження в одному
напрямку та високі радіальні навантаження. Однак вони завжди мають бути відрегульовані в
осьовому напрямку щодо другого підшипника, встановленого в дзеркальному
зображення. Потім ця комбінація підшипників встановлюється за схемою O або X.
Чим більше кут контакту, тим вища осьова вантажність.
Осьова вантажність підшипників залежить від номінального кута контакту α. Що більше
цей кут, тим вище осьове навантаження, якому може піддаватися підшипник. Величина кута
контакту і, отже, вантажність підшипника вказується на значення e в таблицях
продуктів. Номінальний кут контакту α в більшості серій підшипників становить від 10° до
20°. У спеціальних серіях α становить приблизно від 28° до 30°. Підшипники серій 313,
323.-B, T5ED і T7FC мають дуже високу вантажопідіймальність завдяки особливо великому куту
контакта.
Однорядні та спарені конічні роликопідшипники мають бути змащені олією або
консистентним мастилом.
Однорядні та спарені конічні роликопідшипники не ущільнені, тобто герметизація місця
підшипника має бути зроблена в сусідній конструкції. Це має надійно
запобігати:
1) потрапляння вологи та забруднень у підшипник;
2) вихід мастила з підшипникового вузла;
Конічні роликопідшипники мають сепаратори з листової сталі. Такі підшипники можуть
працювати за високих постійних температур і застосовуються у важких умовах експлуатації.
Однорядні конічні роликопідшипники через їхню внутрішню конструкцію не можуть
встановлювати окремо, а завжди треба використовувати разом із другим підшипником. В
підшипникових вузлах із двома окремими однорядними підшипниками їх необхідно
відрегулювати один щодо одного, поки не буде досягнутий необхідний попередній
натяг або потрібний проміжок. Переднатяг досягається тільки після встановлення підшипників і
залежить від регулювання щодо другого підшипника.
Виберіть таке регулювання, щоб забезпечити повну функціональність і експлуатаційну
надійність підшипників.
Правильне регулювання підшипників чинить чималий вплив на функціонування і
експлуатаційну надійність підшипникового вузла. Якщо проміжок занадто великий,
вантажність підшипників не буде використовуватися повністю; якщо попередня
навантаження занадто високе, підвищені втрати на тертя призведуть до підвищення робочих
температур, що так само негативно позначиться на терміні експлуатації підшипників.
Щоб ролики можна було розташувати правильно під час регулювання підшипників вал або
корпус необхідно кілька разів провернути в обидві сторони.
Варіанти монтажу та демонтажу конічних роликопідшипників термічним, гідравлічним
або механічним способами мають бути враховані під час проєктування підшипникового вузла.
Переконайтеся, що підшипники не ушкоджені під час монтажу. Під час монтажу таких підшипників
монтажні зусилля завжди мають докладатися до кільця підшипника з натягом.
Підшипники кочення — це прецизійні елементи машин, що добре зарекомендували себе
для проєктування економних і надійних підшипникових вузлів, що забезпечують високу
експлуатаційну надійність. Для того, щоб ці продукти могли функціонувати правильно
і досягти передбаченого терміну експлуатації без шкідливого впливу, з ними необхідно
поводитися обережно.