Підшипник 6407 ZZC3 MCB

Характеристики: Внутрішній діаметр підшипника d 35 мм Зовнішній діаметр підшипника D 100 мм Висота (ширина) підшипника B 25 мм Вантажопідйомність підшипника динамічна C 55,3 кН Вантажопідйомність підшипника статична Co 31 кН Гранична частота обертання при пластичній мастилі 6700 об/хв Гранична частота обертання при рідкому мастилі 8000 об/хв Маса 0.95 кг

Радіальні шарикопідшипники особливо підходять там, де :
1) потрібні високі і дуже високі швидкості;
2) підшипниковий вузол повинен працювати з дуже низьким тертям;
3) потрібно дуже низький рівень шуму при роботі без зниження швидкості, вантажопідйомності і
терміну служби підшипника;
4) ущільнення підшипника пред'являються високі вимоги, без збільшення тепловиділення
або обмеження швидкості;
5) позиція підшипника повинна бути спроектована особливо економічно
Однорядні радіальні шарикопідшипники - перевірені і універсальні підшипники з
великою часткою ринку
Однорядні радіальні шарикопідшипники являють собою самоутримними вузли.
Незбиране зовнішнє і внутрішнє кільця мають глибокі канавки доріжок кочення з буртиками. В
якості стандартних сепараторів використовують сепаратори з листової сталі сталі. Для
застосування в спеціальних умовах використовуються сепаратори з поліаміду PA66 або латуні.
Підшипники бувають відкритими або закритими. З-за використовуваних виробничих
процесів відкриті підшипники, які також доступні в герметичних версіях, можуть мати
точені виїмки на зовнішньому і внутрішньому кільці для ущільнювальних шайб або
ущільнювальних щитків.
Однорядні радіальні шарикопідшипники особливо універсальні, надійні в експлуатації,
прості в обслуговуванні і дуже економічні. Завдяки своїм значним перевагам вони
є найбільш широко використовуваними підшипниками кочення в усьому світі. Внаслідок
цього у всьому світі виробляють ці підшипники у великій кількості розмірів і конструкцій.
Однорядні радіальні шарикопідшипники підходить для переважно радіальних
навантажень. Кульки стикаються з доріжками кочення тільки в одній точці. При чисто
радіальному навантаженні точки контакту між тілами кочення і доріжками кочення знаходяться в
центрі доріжки кочення. У результаті з'єднання між контактними точками проходить через
радіальну площину, тобто оптимальне напрям навантаження — чисто радіальна навантаження.
Вантажопідйомність залежить від серії підшипників. В результаті радіальні шарикопідшипники
серій 618 і 619 з їх меншими поперечними перерізами не можуть витримувати такі високі
навантаження, як серії 60, 62 і 63 - з однаковими розмірами відносно діаметра отвору d - з
їх великими поперечними перерізами.
Однорядні радіальні шарикопідшипники здатні сприймати осьові навантаження в обох
напрямах.
Завдяки глибоким канавкам доріжок кочення кілець підшипників і вузькому
зіткненню між канавками доріжок кочення і кульками однорядні радіальні
шарикопідшипники можуть сприймати осьові навантаження в обох напрямах. Допустиме
осьове навантаження залежить, наприклад, від розміру підшипника, внутрішньої конструкції та робочого
зазору. Однак, якщо осьова навантаження занадто висока, це може збільшити шум при роботі й
значно скоротити термін служби підшипників.
Однорядні радіальні шарикопідшипники підходять тільки для компенсації статичних
кутових зміщень в дуже обмеженій мірі. У результаті позиції підшипників повинні
бути добре вирівняні. Перекоси скорочують термін служби, так як створюють додаткове
навантаження на підшипник. Щоб утримувати ці навантаження на низькому рівні, допустимі тільки
невеликі кути регулювання – залежно від навантаження для радіальних шарикопідшипників.
Радіальні шарикопідшипники з двостороннім ущільненням змащуються
високоякісної літієвої мильною мастилом на основі мінерального масла, що володіє
хорошими антикорозійними характеристиками. Заповнення мастилом вимірюється таким
чином, щоб її вистачило на весь термін служби підшипника. В результаті ці підшипники, як
правило, не вимагають технічного обслуговування.
Не промивайте закриті змащені підшипники перед монтажем! При монтажі з
використанням термоінструментов не допускається нагрівання підшипників до температури вище
+80 °с З урахуванням мастильного матеріалу наповнювача і ущільнення. Якщо потрібні більш високі
температури нагріву, необхідно переконатися, що допустимі верхні межі температури для
змащення і ущільнень не перевищуються. У більш чачтых випадках рекомендується використовувати
індукційні нагрівальні пристрої для нагріву.
Відкриті підшипники і підшипники з ущільненнями з одного боку стандартно не
змащуються. Вони повинні бути змащені маслом або консистентним мастилом. Мастило
здійснюється через торці підшипників.
При використанні підшипників з пластмасовими сепараторами повинна бути забезпечена
сумісність між мастилом і матеріалом сепаратора, якщо використовуються синтетичні
масла, консистентні мастила на основі синтетичного масла або мастильні матеріали
високим вмістом протизадирних присадок.
Дотримуйтесь інтервали заміни масла.
Старе масло і присадки в олії можуть погіршити термін служби пластмас при високих
температурах. У зв'язку з цим необхідно суворо дотримуватися встановлені інтервали заміни
масла.
Однорядні радіальні шарикопідшипники доступні у відкритому виконанні, а також з
ущільненнями з однієї або обох сторін. У разі герметичних підшипників використовуються
безконтактні, або контактні ущільнення.
У разі негерметизированных підшипників герметизація місця підшипника повинна
виконуватися примикає сусідній конструкцією. Система герметизації повинна надійно
запобігати потраплянню вологи та забруднень в підшипник, вихід мастила з підшипника.
Для підшипникових вузлів з високими швидкостями, більш низькими вимогами до ущільнення,
високими вимогами до низького виділення тепла особливо підходять безконтактні
ущільнення. В них відсутнє тертя, за винятком невеликого тертя мастила в
ущільнювальному зазорі. Як правило, безконтактні ущільнення не зношуються і тому
мають необмежений термін служби. Радіальні шарикопідшипники з безконтактними
ущільненнями з однієї або обох сторін мають у безлічі виробників різні
суфікси, які, при потребі, слід уточнювати у постачальників підшипників. Суфікс Z
позначає ущільнювальний щиток з одного боку , суфікси 2Z або ZZ - ущільнювальні
щитки з обох сторін.
Ущільнювальні щитки Z виготовлені з листової сталі. Вони надійно сидять у зовнішньому кільці
і утворюють вузький безконтактний зазор ущільнення відносно поверхні внутрішнього
кільця. Це ущільнення особливо підходить для застосувань з обертовим внутрішнім
кільцем, високими і дуже високими швидкостями і низьким впливом забруднення.
Радіальні шарикопідшипники базової конструкції виготовляються стандартно з
нормальним радіальним внутрішнім зазором, який в позначенні не вказується.
Підшипники також доступні з меншим внутрішнім зазором C2 і з великим внутрішнім
зазором C3 і C4.
Щоб повністю використовувати вантажопідйомність підшипників і тим самим забезпечити
необхідний номінальний термін служби, кільця підшипників повинні бути жорстко і рівномірно
закріплені з допомогою контактних поверхонь по всій їх кола і по всій ширині
дорожки качения. Посадочные и контактные поверхности не должны прерываться канавками,
отверстиями или другими углублениями. Точность сопрягаемых деталей должна соответствовать
особым требованиям. Для надежного радиального расположения необходима плотная посадка.
В дополнение к адекватной поддержке колец, подшипники также должны быть надежно
установлены в радиальном направлении, чтобы предотвратить проскальзывание колец
подшипника на сопрягаемых деталях под нагрузкой. Как правило, это достигается за счет плотной
посадки между кольцами подшипника и сопрягаемыми деталями. Если кольца не закреплены
должным образом или не правильно, это может привести к серьезному повреждению
подшипников и прилегающих частей машины.
Поскольку одной лишь плотной посадки обычно недостаточно для надежной фиксации колец
подшипника на валу и в отверстии корпуса в осевом направлении, это обычно достигается с
помощью дополнительной осевой фиксации или метода фиксации. Осевое расположение колец
подшипника должно соответствовать типу подшипникового узла. Плечи вала и корпуса, крышки
корпуса, гайки, распорные и стопорные кольца и т. д. в принципе подходят.
Варианты монтажа и демонтажа радиальных шарикоподшипников с помощью термических,
гидравлических или механических методов также необходимо учитывать при проектировании
места для подшипника.
Следите за тем, чтобы подшипники не были повреждены во время установки.
Радиальные шарикоподшипники неразборные. При монтаже неразборных подшипников
монтажные усилия всегда должны прилагаться к кольцу подшипника с натягом.
Подшипники качения — это хорошо зарекомендовавшие себя прецизионные элементы машин
для проектирования экономичных и надежных подшипниковых узлов, обеспечивающих высокую
эксплуатационную надежность. Для того, чтобы эти продукты могли функционировать правильно
и достичь предусмотренного срока службы без вредного воздействия, с ними необходимо
обращаться осторожно.