Подшипник 7506 32206 MCB

Характеристики: Внутренний диаметр подшипника d 30 мм Наружный диаметр подшипника D 62 мм Высота (ширина) подшипника в сборе T 21.25 мм Высота (ширина) внутреннего кольца подшипника B 20 мм Высота (ширина) наружного кольца подшипника C 17 мм Грузоподъемность подшипника динамическая C кН Грузоподъемность подшипника статическая Co кН Предельная частота вращения при пластической смазке об/мин Предельная частота вращения при жидкой смазке об/мин Масса 0.28 кг

Конические роликовые подшипники особенно подходят, когда:
1) возникают высокие радиальные нагрузки;
2) большие осевые нагрузки действуют с одной стороны;
3) должны восприниматься комбинированные нагрузки (радиальные и осевые силы действуют
одновременно);
4) требуется точное осевое ведение вала (функция фиксирующего подшипника);
5) подшипниковый узел должен иметь очень высокую осевую жесткость;
6) подшипник работает без зазора или с предварительным натягом (одинарные подшипники
подгоняются друг относительно друга);
7) требуется высокая точность хода;
8) грузоподъемность радиально-упорных шарикоподшипников уже недостаточна, и более
высокая скоростная пригодность радиально-упорных шарикоподшипников не требуется;
9) подшипники не требуются для компенсации перекосов;
10) целью проектирования являются компактные, жесткие и экономичные подшипниковые узлы с
высокой несущей способностью.
Конические роликоподшипники доступны в широком ассортименте однорядных и многорядных
конструкций, производятся в метрических и дюймовых размерах.
Конические роликоподшипники базовой конструкции.
Основные особенности конструкции.
Конические роликоподшипники относятся к группе радиальных роликоподшипников. В отличие
от шарика, ролик имеет большую площадь контакта перпендикулярно оси ролика. В результате он
может передавать более высокие усилия, имеет большую жесткость и позволяет использовать
меньшие тела качения при той же нагрузке. Однорядные и многорядные подшипники состоят из
наружного кольца без бортов, внутреннего кольца с двумя бортами разной высоты и сепаратора.
Сепаратор содержит усеченные конические ролики. Узел ролика и сепаратора вместе с
внутренним кольцом образует единое целое. Нижнее ребро вместе с сепаратором удерживает
ролики на дорожке качения внутреннего кольца; высокое ребро поддерживает осевую
составляющую силы, возникающую из-за конической формы роликов. В то время как конические
ролики катятся по дорожкам качения, они скользят по верхнему ребру внутреннего кольца.
Проекции линий контакта конических роликов пересекают проекции дорожек качения
внутреннего и наружного колец в точке на оси подшипника. Благодаря этой геометрической
характеристике конические роликоподшипники отлично подходят для восприятия
комбинированных нагрузок. Это также предотвращает любое кинематическое принудительное
проскальзывание в контакте качения.
Благодаря размерной и геометрической точности конических роликов тела качения в комплекте
роликов подвергаются практически одинаковой доле нагрузки в диапазоне нагрузок. При
эксплуатации это приводит к малошумному и маловибрационному ходу, а также к высокой
точности регулировки.
Благодаря своим особым техническим характеристикам конические роликоподшипники отлично
подходят для подшипниковых узлов в:
1) мобильная гидравлика (аксиально-поршневые и орбитальные двигатели);
2) тракторы (ступичные подшипники и редукторы);
3) вертикальные мельницы (измельчительные валки);
4) станы горячей и холодной прокатки (рабочие валки в клети);
5) приложения для добычи нефти и газа;
6) морские и наземные ветряные турбины (редукторы);
7) строительная техника (дорожные катки, подшипники буровых головок).
Конические роликоподшипники представляют собой отдельные однорядные подшипники
открытой конструкции, которые по техническим причинам всегда регулируются относительно
второго конического роликоподшипника в зеркальном отображении. Подшипники
сконструированы таким образом, что они надежно удовлетворяют обширным требованиям по
отношению к общепринятым требованиям. Так, например, для улучшения образования
смазочной пленки и ходовых характеристик были оптимизированы поверхности скольжения на
направляющем ребре внутреннего кольца, а также торцы и контактный профиль роликов. Кроме
того, высокая точность изготовления позволяет подгонять подшипники относительно друг друга с
высокой функциональной надежностью. Это, в свою очередь, приводит к улучшению
эксплуатационных характеристик и, следовательно, к повышению эксплуатационной надежности.
Конические роликовые подшипники не являются самоудерживающимися. В результате
внутреннее кольцо с узлом ролика и сепаратора может быть установлено отдельно от наружного
кольца. Это упрощает монтаж подшипников.
Однорядные конические роликоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки в одном
направлении и высокие радиальные нагрузки. Однако они всегда должны быть отрегулированы в
осевом направлении относительно второго подшипника, установленного в зеркальном
отображении. Затем эта комбинация подшипников устанавливается по схеме O или X.
Чем больше угол контакта, тем выше осевая грузоподъемность.
Осевая грузоподъемность подшипников зависит от номинального угла контакта α. Чем больше
этот угол, тем выше осевая нагрузка, которой может подвергаться подшипник. Величина угла
контакта и, следовательно, грузоподъемность подшипника указывается значением e в таблицах
продуктов. Номинальный угол контакта α в большинстве серий подшипников составляет от 10° до
20°. В специальных сериях α составляет приблизительно от 28° до 30°. Подшипники серий 313,
323..-B, T5ED и T7FC обладают очень высокой грузоподъемностью благодаря особо большому углу
контакта.
Однорядные и спаренные конические роликоподшипники должны быть смазаны маслом или
консистентной смазкой.
Однорядные и спаренные конические роликоподшипники не уплотнены, т.е. герметизация места
подшипника должна быть выполнена в соседней конструкции. Это должно надежно
предотвращать:
1) попадание влаги и загрязнений в подшипник;
2) выход смазки из подшипникового узла;
Конические роликоподшипники имеют сепараторы из листовой стали. Такие подшипники могут
работать при высоких постоянных температурах и применяются в тяжелых условиях эксплуатации.
Однорядные конические роликоподшипники из-за их внутренней конструкции не могут
устанавливаться отдельно, а всегда должны использоваться вместе со вторым подшипником. В
подшипниковых узлах с двумя отдельными однорядными подшипниками их необходимо
отрегулировать относительно друг друга, пока не будет достигнут необходимый предварительный
натяг или требуемый зазор. Преднатяг достигается только после установки подшипников и
зависит от регулировки относительно второго подшипника.
Выберите такую регулировку, чтобы обеспечить полную функциональность и эксплуатационную
надежность подшипников.
Правильная регулировка подшипников оказывает значительное влияние на функционирование и
эксплуатационную надежность подшипникового узла. Если зазор слишком велик,
грузоподъемность подшипников не будет использоваться полностью; если предварительная
нагрузка слишком высока, повышенные потери на трение приведут к повышению рабочих
температур, что, в свою очередь, отрицательно скажется на сроке службы подшипников.
Чтобы ролики можно было расположить правильно, при регулировке подшипников вал или
корпус необходимо несколько раз провернуть в обе стороны.
Варианты монтажа и демонтажа конических роликоподшипников термическим, гидравлическим
или механическим способами должны быть учтены при проектировании подшипникового узла.
Убедитесь, что подшипники не повреждены во время монтажа. При монтаже таких подшипников
монтажные усилия всегда должны прилагаться к кольцу подшипника с натягом.
Подшипники качения — это хорошо зарекомендовавшие себя прецизионные элементы машин
для проектирования экономичных и надежных подшипниковых узлов, обеспечивающих высокую
эксплуатационную надежность. Для того, чтобы эти продукты могли функционировать правильно
и достичь предусмотренного срока службы без вредного воздействия, с ними необходимо
обращаться осторожно.